帝人宣布Sereebo材料首次在汽車(chē)中應(yīng)用

這是帝人在2011年首次亮相的汽車(chē)單元，展現(xiàn)了其Sereebo過(guò)程的能力

碳纖維制造商日本帝人公司發(fā)布了2015年綜合報(bào)告，如大多數(shù)年報(bào)一樣，全是有關(guān)金融和戰(zhàn)略方面的數(shù)據(jù)，旨在讓股東了解公司現(xiàn)狀。

報(bào)告中指出，公司正在推動(dòng)Sereebo進(jìn)程，與位于底特律的通用汽車(chē)公司共同研制碳纖維增強(qiáng)熱塑性汽車(chē)結(jié)構(gòu)件。

帝人首次宣布這一技術(shù)是在2011年三月，其中只提到它是以熱塑性塑料為主，一次生產(chǎn)循環(huán)所用的時(shí)間不到1 min。并使用壓機(jī)成型工藝。這一突破解決了該領(lǐng)域最大的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，碳纖維增強(qiáng)塑料采用熱固性樹(shù)脂作為碳纖維復(fù)合材料基體，其優(yōu)點(diǎn)在于耐熱性和抗壓形變特性較高，但機(jī)械性能較差，難以加工。熱固性樹(shù)脂碳纖維材料的零部件成型時(shí)間超過(guò)5分鐘，而通常汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)需要材料能夠及時(shí)供應(yīng)，因而熱固性樹(shù)脂碳纖維材料不能適應(yīng)一分鐘內(nèi)快速成型的大批量生產(chǎn)需求。而熱塑性樹(shù)脂分子結(jié)構(gòu)為線型，與前者相反，受熱軟化，冷卻硬化，具有較高的機(jī)械加工性能，但耐熱抗壓性能較低。據(jù)報(bào)道，看過(guò)整個(gè)過(guò)程的復(fù)材專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，帝人的快速成型過(guò)程顯然是合理的。

在剛發(fā)布的年報(bào)里，帝人說(shuō)道：“在碳纖維方面，我們的目標(biāo)是將我們的熱塑性碳纖維復(fù)合材料Sereebo應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)的零部件。我們與通用汽車(chē)公司的共同開(kāi)發(fā)工作正進(jìn)入商業(yè)化準(zhǔn)備的最后階段，此外，帝人還強(qiáng)調(diào)已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)設(shè)立新廠。”

關(guān)于Sereebo，報(bào)告里還提到：“除了成型時(shí)間要比傳統(tǒng)的碳纖維快10倍，另外Sereebo還有助于減少汽車(chē)二氧化碳排放量。關(guān)鍵在與汽車(chē)市場(chǎng)以及整個(gè)社會(huì)，都通過(guò)減少車(chē)身重量來(lái)突顯出這種創(chuàng)新材料的價(jià)值。未來(lái)，我們將繼續(xù)推進(jìn)Sereebo結(jié)構(gòu)件在汽車(chē)中的應(yīng)用，我們認(rèn)為這是一個(gè)重要的潛在市場(chǎng)。目前，我們正在推動(dòng)多個(gè)項(xiàng)目，針對(duì)特定的汽車(chē)零部件建立大規(guī)模量產(chǎn)體制。”

此次報(bào)告有兩件事值得注意，首先是帝人在美國(guó)建立的新工廠是碳纖維生產(chǎn)廠還是一個(gè)專(zhuān)門(mén)制造汽車(chē)零部件的工廠。這不論是對(duì)公司還是汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)重大的戰(zhàn)略擴(kuò)張。另一個(gè)是公司提到的Sereebo的周期時(shí)間要比傳統(tǒng)的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)過(guò)程快10倍，這個(gè)模糊的說(shuō)法讓人不解，你們認(rèn)為的傳統(tǒng)過(guò)程又是怎樣的？

寶馬i3用的亨斯曼環(huán)氧樹(shù)脂成型所需時(shí)間周期為5分鐘，寶馬只會(huì)說(shuō)少于10分鐘，那么，Sereebo所謂的比傳統(tǒng)過(guò)程快10倍是指比5分鐘周期還是10分鐘周期快10倍呢？

不管怎么說(shuō)，令人興奮的是Sereebo正在從研發(fā)過(guò)程向生產(chǎn)過(guò)程邁進(jìn)。這將是復(fù)合材料進(jìn)軍汽車(chē)結(jié)構(gòu)件的重要階段。

本文來(lái)源：今日塑料

責(zé)任編譯：Arthas

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