為什么汽車保險杠是塑料做的？

現在很多車型的前后保險杠都是塑料做的，這點相信大家都知道了，特別是20萬以下的車型，前后保險杠幾乎都是塑料材質，要知道以前的車外殼都是金屬材質！是不是車企偷工減料省成本？還是汽車為了減輕重量呢？

常見的汽車保險杠采用何種材質?

其實較早時期的汽車前后保險杠都以金屬材料為主，它們一般采用鋼板沖壓而成，與車架縱梁鉚接或焊接在一起。不過出于多種原因考慮，最終汽車廠家們找到了更好的替代方案——塑料保險杠。而破天荒采用塑料保險杠的正是菲亞特，從此以后這個省錢的方案迅速被各大車企效仿。

塑料保險杠并不是因為偷工減料

隨著高分子材料的研究得到發展，也同時由于能源問題逐漸深入人心，汽車輕量化成為汽車行業比較熱門的詞。與金屬材料相比，高分子材料具有比強度很高的特點，這完全滿足了人們對輕量化的要求。另外，在裝飾用途上，可以很自然的與車體融合。金屬在受到輕的碰撞后，會在金屬面上留下痕跡，而用塑料制造的保險杠對類似的危害有更好的防御性。因此，高分子材料漸漸取代了金屬保險杠，目前在世界范圍內約有92%的保險杠是用高分子材料制成的。

此外，還有如下幾個原因：

1、可以控制制造成本 便于設計與生產

汽車生產已模具化，除了車身會采用高強度的材料外，很多部件都會盡可能采用工程塑料。汽車前后保險杠就是比較典型的代表，而且車身外部配件，如翼子板等，也有可能采用塑料之類的輕量化材料。

塑料保險杠不僅可以節省制造成本，而且對于工業水平的要求更低，比較易于生產。所以造車成本得以控制后，最終產品到消費者手中的價格也會更合理，這一定是相對應的。

當然除塑料保險杠外，一些頂級跑車還會大量采用碳纖維材質。其實目的很簡單，主要是為了打造輕量化車身，從而提升車輛的加速和制動效果。

2、塑料保險杠吸能 盡可能保證行人安全

畢竟汽車鋼性不是靠保險杠來承擔的，主要還是要看車身框架結構，所以除設計與制造成本外，塑料保險還可以起到保護行人的作用。

塑料保險杠由于材質原因，比金屬更具有彈性以及更好吸收撞擊能力。所以我們可以經常在網上看到自行車撞爛保險杠的這類圖片，仔細想想如果換成金屬保險杠的話，那么悲劇的很可能就是行人和自行車了。

3、塑料保險杠擁有彈性 可規避較小的磕碰

如果發生輕微的碰撞或者刮蹭的話，塑料保險杠擁有很好的彈性，并具備一定的抗沖擊性能，也就是說如果在小磕小碰的情況下，塑料保險杠都能自動回彈自動修復。即使是掉漆了，也總比凹進去強，畢竟噴漆比鈑金修復便宜多了。

另外，在歐洲一些人口密集的國家車子保有量大，停車位自然非常稀缺，車主往往不得不將愛車緊貼著靠在一起。這個時候塑料保險杠就起到了關鍵作用，如果你的車擠不進窄小的停車位，你可以用低速度輕輕推前面或者后面的車輛，這樣就可以“推”出你需要的停車位置了。特別是在倫敦擁擠的街道上，停車不拉手剎已經是人之常情了，這樣也是為了方便他人停車。如果有一天你發現別人停車“刮蹭”到你的保險杠，請不要大驚小怪，這正是我們前面所說的“潛規則”。當然，這多數代表那些廉價車型，比如蘭博基尼、威龍、勞斯萊斯的保險杠可絕對不能這么干，因為它們一般會采用碳纖維材質，而且車身劃痕的維修費用也不會很低。

4、塑料保險杠有更好的防腐蝕效果

對汽車車身來說，我們都知道金屬遇水與空氣結合后很容易生銹，這樣不僅影響外觀，而且存在一定的安全隱患。但汽車保險杠盡管是日常駕駛中比較容易磕碰的部件，但塑料具有很好的防腐蝕性，我們不需要為此而擔心。

目前常用的汽車保險杠用材料

目前常用的高分子保險杠是由三層組成：面板材料是用PP、PE/ABS、PC/PBT；骨架材料可以是木材、金屬；中間是以PP發泡材料或PU發泡材料。

我國目前最普遍的是使用增韌（改性）聚丙烯（PP），另外聚氨酯（PU）是國際公認為最適合制造汽車保險桿的原材料，如寶馬、奔馳、豐田和本田等各大汽車生產商都選用這種材料來制造保險桿。逐漸熱起來的熱塑性彈性體(TPO)在北美使用廣泛，2005年，TPO在北美塑料保險杠市場所占份額達75%。

就性能來看，聚丙烯力學性能的絕對值高于聚乙烯，但在塑料材料中仍屬于偏低的品種，其拉伸強度僅可達到30 MPa或稍高的水平。等規指數較大的聚丙烯具有較高的拉伸強度，但隨等規指數的提高，材料的沖擊強度有所下降，但下降至某一數值后不再變化。

溫度和加載速率對聚丙烯的韌性影響很大。當溫度高于玻璃化溫度時，沖擊破壞呈韌性斷裂，低于玻璃化溫度呈脆性斷裂，且沖擊強度值大幅度下降。聚丙烯具有良好的耐熱性，制品能在100℃以上溫度進行消毒滅菌，在不受外力的條件下，150℃也不變形。脆化溫度為-35℃，在低于-35℃會發生脆化，耐寒性不如聚乙烯。對于聚丙烯玻璃化溫度的報道值有一18qC, OqC, 5℃等，這也是由于人們采用不同試樣，其中所含晶相與無定形相的比例不同，使分子鏈中無定形部分鏈長不同所致。聚丙烯的熔融溫度比聚乙烯約提高40一50%，約為164一170℃, 100%等規度聚丙烯。

聚丙烯的化學穩定性很好，除能被濃硫酸、濃硝酸侵蝕外，對其它各種化學試劑都比較穩定；但低分子量的脂肪烴、芳香烴和氯化烴等能使聚丙烯軟化和溶脹，同時它的化學穩定性隨結晶度的增加還有所提高，所以聚丙烯適合制作各種化工管道和配件，防腐蝕效果良好。

聚丙烯是來源很廣，價格低廉的材料，并且通過改性，如采用固相接枝法對等規pp進行改性得到mpp，與其他塑料的共混物沖擊強度提高2~3倍，可用作抗沖擊殼體材料。還可以共混改性，與橡膠共混可制被兼具這些聚合物性質的高分子合金，馬自達CX-5就采用此合金高分子，表里兩層的材質，基材表面的涂料附著性增加，內部的剛性和受沖擊吸收性也明顯進步。所以在剛性不變的情況下保險桿厚度變薄，正因為材料使用量變少，故可達減輕約20%重量；同時因厚度減少，冷卻效果也更為提升，過去須時60秒達到冷卻現在僅要30秒，作業時間上節省一半，完全符合節能減碳的環保趨勢。

而聚氨酯具有韌性好、不易斷裂、使用壽命長、耐候性強（-40℃～+80℃）、重量輕、且可承受一定的沖擊力，既能保護車身的油漆同時又增強了行車的安全性，是保障行車安全的最佳擾流配件。

熱塑性彈性體TPE/TPR，又稱人造橡膠或合成橡膠。其產品既具備傳統交聯硫化橡膠的高彈性、耐老化、耐油性各項優異性能，同時又具備普通塑料加工方更、加工方式廣的特點。可采用注塑、擠出、吹塑等加工方式生產，水口邊角粉碎后100%直接二次使用。既簡化加工過程，又降低加工成本，因此熱塑性彈性體TPE/TPR材料已成為取代傳統橡膠的最新材料，其環保、無毒、手感舒適、外觀精美，使產品更具創意。因此也是一支更具人性化、高品位的新型合成材料，也是世界化標準性環保材料。現在，TPE以TPS和TPO為中心，在世界各地獲得了迅速發展，兩者的產耗量已占到全部TPE的80%左右。烯烴類TPE烯烴類TPE系以PP為硬鏈段和EPDM為軟鏈段的共混物，簡稱TPO。由于它比其它TPE的比重輕（僅為O.88），耐熱性高達100℃，耐天候性和耐臭氧性也好，因而成為TPE中又一發展很快的品種。熱塑性彈性體在實際應用中也有些不足。包括：

1) 它屬于新技術，普通橡膠加工廠對它不熟悉;

2) 熱塑性彈性體所需的加工設備熱固性橡膠加工廠不熟悉;

3) 一些熱塑性彈性體需要在加工前進行干燥;

4) 低硬度熱塑性彈性體能買到的不多;

5) 熱塑性彈性體在溫度升高時會熔化，使之不能應用于短暫的高溫條件下;

6) 只有大批量生產，才能使熱塑性彈性體具有經濟性。

一些代步車也可以用玻璃鋼、碳素纖維等來制作，但是其環保性能以及材料力學性能不太符合保險杠要求，不適宜用在中高檔轎車上。