本田新車為何要用CFRP作為新車輕量化材料？

就像來中國不到長城非好漢和來北京不吃烤鴨真遺憾的感覺一樣，如果不知道本田的NSX為何物，那您基本就算不了解本田汽車。就在前不久，本田在美國汽車工程師學(xué)會（SAE）組織的展覽會晚宴上公布了全新一代謳歌NSX的技術(shù)細(xì)節(jié)，除了那臺專為環(huán)保競速戰(zhàn)士準(zhǔn)備的“三電機(jī) 雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)”和基于平衡軸結(jié)構(gòu)而來的9速雙離合變速器外，我們想重點(diǎn)說說新款NSX的車身結(jié)構(gòu)和制造工藝，事實(shí)上它很不簡單。

全新的NSX不僅外觀更酷，“骨子里”的東西同樣非常牛，準(zhǔn)確的說是“又輕又硬”。

其實(shí)從1990年第一代本田NSX（New Sportscar eXperimental）問世起，輕量化車身結(jié)構(gòu)就成了絕對的重點(diǎn)，NSX是世界第一輛采用全鋁制結(jié)構(gòu)及懸掛的超級跑車，而在后續(xù)發(fā)布的NSX Type R車型上，本田的工程師的又對音響、輪胎、空調(diào)以及車身控制系統(tǒng)進(jìn)行了減重處理，座椅也更換成了碳纖維材質(zhì)框架。最終，這輛讓當(dāng)時(shí)性能最好的法拉利348都會汗顏的日本超跑僅重1230kg，這個(gè)數(shù)字在今天來看也是相當(dāng)亮眼的。

時(shí)光荏苒，在全新的NSX上，讓人興奮的輕量化技術(shù)再次得到了創(chuàng)新，新車采用了一套名為“多種材料的空間框架”的概念，這包括大量的鋁合金材質(zhì)，以及用于局部強(qiáng)化的超高強(qiáng)度鋼制材料，同時(shí)在車體部件上還應(yīng)用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），本田的設(shè)計(jì)初衷是通過三種材料的特性互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)最佳的強(qiáng)度與輕質(zhì)量比，同時(shí)還要滿足混合動力車型的布局需求。關(guān)于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，我們曾在往期的《汽車達(dá)人秀》欄目中有所介紹。 連接處的金屬件用了鑄造和急速冷卻工藝相結(jié)合的“消融鑄造”技術(shù)。

值得一提的：新款NSX在需要提高剛性的重要部分采用了一種名為“消融鑄造”的新技術(shù)，這種技術(shù)主要融合了傳統(tǒng)鑄造方法和急速冷卻技術(shù)。得益于這種技術(shù)，車架碰撞緩沖區(qū)（前后懸掛位置的黃色區(qū)域）的設(shè)計(jì)塑形會更加容易，同時(shí)，也有利于提升車架的強(qiáng)度。

相應(yīng)的，傳統(tǒng)的鑄造方法雖然可以同樣獲得高剛性，但同時(shí)也容易讓材料“變脆”，消融鑄造技術(shù)會更為徹底的解決這一問題。配合疊焊技術(shù)，部件在制造過程中的熱變形問題也得到了減輕，整體車架的制造精度也會得以提高。

為了更好借力于空氣，NSX的工程師根據(jù)計(jì)算流體力學(xué)（CFD）重新構(gòu)想了一些事。

NSX后部產(chǎn)生的六個(gè)渦流會在整個(gè)行李箱蓋處形成較大的下壓力，同時(shí)利用翼板和穿過后部的渦流將NSX壓向地面，使高速行駛的下壓力達(dá)到最大。相應(yīng)的，用于冷卻發(fā)動機(jī)的三個(gè)散熱器也進(jìn)行了巧妙的布局，比如中央的散熱器會向前傾斜25°，以保持車身更好的重心分配。事實(shí)上，全新的NSX的依舊代表了本田在量產(chǎn)汽車制造方面最強(qiáng)的實(shí)力。

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