納米技術(shù)（聚醚醚酮,PEEK ）研究應(yīng)用到航空航天

高分子材料科學(xué)與技術(shù)的研究者，國際理論物理中心研究所，中國船舶重工集團(tuán)公司高級科學(xué)研究委員會和TR35西班牙的獲獎(jiǎng)技術(shù)的麻省理工學(xué)院，麻省理工學(xué)院，他的研究在納米技術(shù)在航空做出更好的材料。
這個(gè)年輕的納米材料化學(xué)專業(yè)已發(fā)展為飛機(jī)制造商和航空公司的該材料的重量是一個(gè)至關(guān)重要的問題，以及影響污染物排放的減少一個(gè)強(qiáng)大的解決方案，這也直接影響到成本和因此，他們的盈利能力。此外，這種方法提高了導(dǎo)電性和導(dǎo)熱材料的條件下，并且因此是一個(gè)顯著提前等于在功率耗散（雷擊）或熱（累積的材料）的術(shù)語。

具體來說，他設(shè)計(jì)了一個(gè)簡單，可擴(kuò)展，有效的方法用于生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料工業(yè)結(jié)合，加強(qiáng)了其他材料。具體而言，它已經(jīng)建立了一個(gè)系統(tǒng)，以有效地集成碳納米管，因?yàn)樗黾恿穗姡瑹幔瑱C(jī)械和稱重兩種類型的航空業(yè)性質(zhì)的極大興趣聚合物：環(huán)氧樹脂，聚醚醚酮（PEEK ） 。

一，什么是納米技術(shù)和聚合物

納米技術(shù)是在非常小的規(guī)模顯影材料中的原子和分子的水平，納米級的是10-9米。一般地，納米技術(shù)被用于每當(dāng)有任何的材料，順序，如在我的研究，如果聚合物不具有納米量級，加固，碳納米管本身的元素。聚合物大分子（通常是有機(jī)）由更小的分子，稱為單體的加入形成。非常重要的聚合物的實(shí)例是常用的塑料。

二、聚醚醚酮PEEK聚合物如環(huán)氧樹脂或?yàn)槭裁捶浅８信d趣的航空業(yè)？他們有什么特性？

聚醚醚酮是最廣泛用于航空工業(yè)，具有特殊的，特別是機(jī)械性能1 。其他屬性之間的PEEK模塊，抗拉伸，壓縮和腐蝕。它的熔點(diǎn)為380度和熱穩(wěn)定性可以承受超過500攝氏度。這是其中的佼佼者，幾乎沒有什么可以溶解的，因此其耐腐蝕性能是驚人的。提出了高科技的應(yīng)用，如航空航天工業(yè)物業(yè)的完美結(jié)合。還有其他一些聚合物如PPS（聚苯硫醚）樹脂和環(huán)氧樹脂，也用了不少在航空業(yè)，因?yàn)樗麄円灿行阅芎芎玫慕Y(jié)合。在該范圍內(nèi)有環(huán)氧樹脂，但在特定的多官能都具有很好的機(jī)械性能和耐熱性的特性。它們也比PEEK便宜得多，因此與玻璃纖維或碳纖維是很常用在航空加固。

三、在增強(qiáng)聚合物方面有何創(chuàng)新？

關(guān)于如何提高基體（聚合物）涂層和碳納米管之間的結(jié)合。與該系統(tǒng)納米復(fù)合材料有關(guān)的機(jī)械，電氣和熱性能最好的性能而異，并且增強(qiáng)材料的更少濃度發(fā)展至今，在工業(yè)應(yīng)用方面，減少了重量，成本，因而和排放。在實(shí)踐中，機(jī)械性能結(jié)果在強(qiáng)度和材料的輕量性，性能和電導(dǎo)率雷擊消散電力裝置，和熱傳導(dǎo)，進(jìn)而散熱。

四、這些材料在飛機(jī)上的應(yīng)用有哪些？

在機(jī)身，在機(jī)翼，穩(wěn)定劑，甚至還可以在起落架使用。基本上，在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件。

五、在其他行業(yè)也能得到很好應(yīng)用？

它們是很好的整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中，不僅航空，而且在汽車，船舶及鐵路燃料，它的熱性能的罐，或者其中的導(dǎo)電性是必需的，并且通常用于需要它們的地方大部分部件的區(qū)域良好的機(jī)械性能，重量輕，減輕重量。在任何結(jié)構(gòu)元素作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片，他們也不得不忍受很多摩擦。將聚醚醚酮PEEK在強(qiáng)度，摩擦和磨損方面的摩擦學(xué)性能，非常適合這種類型的葉片。材質(zhì)打造的橋梁和管道的石油或天然氣為具有良好的耐腐蝕性。甚至它可以使用在生物醫(yī)學(xué)，盡管碳納米管的毒性尚在研究之中。這架飛機(jī)的重量是如此重要公司的盈利能力和實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)和友好的航空環(huán)境。請給我們您的看法，

六、高級工程塑膠聚醚醚酮PEEK樹脂的發(fā)展？

航空公司已經(jīng)更換所有的金屬部件為更輕的材料，以減輕重量，并反過來，燃料消耗，最終成本。是的，在另一方面，能源的可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)在所有行業(yè)的一般前提。在這方面，碳納米管，這是非常輕，并且具有較低的密度，我認(rèn)為是適用于降低所有這些材料的重量，降低成本和污染物排放。

七、在飛機(jī)上使得這些納米復(fù)合材料，有什么困難必須克服？

先驗(yàn)和時(shí)間，主要是價(jià)格。目前，納米管是昂貴的一克單根納米管可以花費(fèi)高達(dá)300歐元乃由于進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)間非常少。當(dāng)大規(guī)模做會下降成本。實(shí)際上，有一些已經(jīng)開始貶低廠家。雖然在航空財(cái)產(chǎn)的要求都很高，也不是要達(dá)到在調(diào)查中取得的高水平。此外，還有依賴于納米管，單層或復(fù)合音色墻的純度和種類價(jià)格不同的選項(xiàng)，你可以從60到300歐元。簡單有更好的性能，但復(fù)合音色更便宜和更好的分散。考慮到這些因素，這個(gè)問題是要達(dá)到成本價(jià)，所收集的性質(zhì)和預(yù)期的節(jié)省燃料之間取得平衡。你也有相對化，因?yàn)楸容^在航空航天狀碳纖維的使用量所需的其它增強(qiáng)材料是導(dǎo)電的，碳納米管的數(shù)量是非常，非常小的。我們在0.1和1％使用從所需的50％的碳纖維。因此，總的成本并不那么高，并用少量的納米管性能的提高。然后另外一個(gè)問題，聚醚醚酮PEEK，被廣泛應(yīng)用于航空的材料，已經(jīng)非常昂貴，因此不推碳納米管既增加其價(jià)格。一個(gè)例子就明白了：如果你把一個(gè)傳統(tǒng)的塑料，如丙烯，成本是非常低的，而你強(qiáng)化納米管，這些昂貴得多會最終價(jià)格，但如果你使用聚醚醚酮PEEK ，它的價(jià)格是大約200歐元/公斤漲幅較為合適。